123ignition distributors are currently available for
many engines
CITROEN | ||
A79/1,M28 & M28/1 エンジンを搭載した2CV,Dyane,Ami & 派生型(= A-types)用 | 123/2CV | |
6Volt仕様を含む、全てのA-types用 | 123/UNI | |
バキューム進角の付いたタイプ、全てのA-types用 チューニングオプションあり | 123/EVO | |
4気筒のトラクシォン・アヴァン, キャブレター仕様のID及びDSと Hトラック用 横出しタイプのディスビキャップ | 123/DS-A | |
上記にバキューム進角の付いたタイプ ストレートタイプのディスビキャップ | 123/DS-R-V | |
インジェクション仕様のDS21 及び DS23用 | 123/DS-R-IE | |
6気筒のトラクシォン・アヴァン用 | 123/SIX-R-V | |
シトロエンSM用 | 123/SM-R-V-IE |
オーダーリング・インフォメーション 123ignition:
123/ | MERC | - | 4 | - | R | - | V | - | IE | ||
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1- 123ignition,ニッケルメッキされた先進的なイグニッションシステム
2- メーカー名またはモデル、エンジン
3- シリンダー数
4- 'R' は、ストレートキャップ。 'A'は、アングルタイプ・キャップ
5- 'V' は、バキューム進角
6- 'IE' は、ボッシュ・ジェトロニック用出力付き
for 2CV4, 2CV6, DYANE, AMI, Mehari
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123ignition
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すべての2cvに勧められるほどシンプルかつ先進的なイグニション・システム!
何が今までと違うのか?
2CV用としてこれまでにあったフルトランジスターイグニッション(Lumenition、Newtronic、Multic)は、オリジナルの機械式の遠心力を使った進角システムが取り付けられたままです。 セミトランジスターイグニッション(Boyer?Bransden)にいたっては、元のポイントを使用しているためエンジンの不均等な摩耗や偶発的振動などの影響を受け、そんなカムに頼っているため各シリンダには不正確な点火時期にならざるをえないのです。さらに、外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。
123ignitionは違います。オリジナルのポイントボックスがあった所にシンプルなモジュールを装着するだけ。なかに全てが1つになっています。カムや進角ウエイト、ポイント、コンデンサーは全て取りさります。 進角ウエイトの支点となっていたドライブピンに2個の強くて、小さいマグネットを取り付けるだけ、それだけで123ignitionはボルトオンです。
まだまだあります…
取り付け
123ignition以外の今までのエレクトロニック・イグニションは外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。 複雑なハーネスやコネクターの場所を決め、配線や固定しなくては
なりません。 2CVの場合適当な場所は遠く、ハーネスは余ってしまいどこかに束ねる必要がありました・・・
可変ドエルレシオ
ポイント式やセミトランジスターイグニッションのモデルではポイントギャップを確実に調整してもドエル角は一定のままでなので、高回転域でのスパークにはIGコイルのチャージは不充分となりがちです。ドエル角コントロールはそこに意味があります。他社のスポーツバージョンでのパフォーマンスを123ignitionはベーシックモデルからドエル角の問題として対応しています。
バランスのとれた滑らかなエンジン
どうして123ignitionはエンジンをスムーズにするのか? 続けましょう
通常の2CVエンジンはポイントを押し上げるカム自体が磨耗や曖昧さのためにわずかに左右のシリンダーのタイミングからずれています。123ignition
はこの問題を2つの方法で解決しています。第一にカム は取り去って不要としました、第二にたとえ二つのマグネットが均等な信号を発しなくても完璧なタイミングに補正するソフトウエアが組み込まれていのです。
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回転部
加えて遠心進角にかわって、(シンプルな1つのモジュールの中にまとまった)複雑なソフトウエアによって進角制御され非常に滑らかに反応するようになります。1,000〜3,000回転といった低回転での繰り返しの走行時でも、ウエイトを残したままのイグニッションシステムでも点火時期をコントロールできているのでしょうか?ベアリングの中のわずかな磨耗さえアドバンスカーブに影響するのです。
要約
加工を必要としないシンプルな取り付け
力強く滑らかなエンジン
メンテナンスフリー
可変ドエルアングルは低回転でのIGコイルのオーバーヒートを防ぎ、全域においてスパークを安定させます。
始動性の向上
排気ガスの改善
燃費の向上
IGコイルの焼付き防止(エンジン停止後1秒で電源供給を停止します)
点火時期に内臓LEDが点灯
高いコストパフォーマンス
for all 6 & 12Volt 2CV, DYANE, AMI, Mehari
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123/UNIは全ての2CVエンジンに対応して設計されています。ケース前面のプラグに隠さた16ポイントロータリースイッチで該当するそれぞれのエンジンの進角カーブを選択できます。
\37,800-(税込み)) |
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123/EVOLUTIFは,旧123/Blueの後継モデルとして開発されました。 \47,250-(税込み) |
Installation manual
123/EVOは、2cv純正の黒いコイルかVISA用の茶色のコイル用に設計されています。これらはシステムによって自動的に認識・調整されます。
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123/DS-Aは、キャブレター仕様のシトロエンID/DS専用にデザインされています。 123/DS-A
\57,750-(税込み) |
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123/DS-Rは基本的には123/DS-Aと同じユニットですが、
16種類の進角カーブを選択できる機能を含んでいます。 123/DS-R
\57,750-(税込み) |
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123/DS-IE-Rはオリジナルのボッシュインジェクション用ディストリビューターBoschZV11/7A3Aと取り替えるように設計されています。 \61,950-(税込み) |
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for Citroen Traction Avant 15-six (6 cyl 15D engine)
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123/SIX-R-Vは、6気筒のTraction
Avantの為に特別に設計しました。 \69,300-(税込み) |
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for Citroen SM and Maserati with the V6 Maserati carburetor- or injection-engine
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シトロエン-SM、V6マセラティー(キャブレター、インジェクションエンジン両方に併用可能) \115,500-(税込み) |
Installation
manual ![]() |
Copyright©2007TCVS 27-06-2007 27-06-2007