123ignition electronic ignition systems for classic cars

123ignition distributors are currently available for many engines

CITROEN
	A79/1,M28 & M28/1 エンジンを搭載した2CV,Dyane,Ami & 派生型(= A-types)用	123/2CV
	6Volt仕様を含む、全てのA-types用	123/UNI
	バキューム進角の付いたタイプ、全てのA-types用　チューニングオプションあり	123/EVO
	4気筒のトラクシォン・アヴァン, キャブレター仕様のID及びDSと Hトラック用　横出しタイプのディスビキャップ	123/DS-A
	上記にバキューム進角の付いたタイプ　ストレートタイプのディスビキャップ	123/DS-R-V
	インジェクション仕様のDS21 及び DS23用	123/DS-R-IE
	6気筒のトラクシォン・アヴァン用	123/SIX-R-V
	シトロエンSM用	123/SM-R-V-IE

オーダーリング・インフォメーション 123ignition:

123/	MERC	-	4	-	R	-	V	-	IE
1	2		3		4		5		6

1- 123ignition,ニッケルメッキされた先進的なイグニッションシステム
2- メーカー名またはモデル、エンジン
3- シリンダー数
4- 'R' は、ストレートキャップ。 'A'は、アングルタイプ・キャップ
5- 'V' は、バキューム進角
6- 'IE' は、ボッシュ・ジェトロニック用出力付き

123/2cv
for 2CV4, 2CV6, DYANE, AMI, Mehari

$123\2CV$

123ignition
2cvとその派生モデル用。A79/1、M28またはM28/1エンジン用に設計されています。
マイクロプロセッサーによるコントロールデバイスなので、従来のカム、ポイント、コンデンサー、進角ウエイトなど機械部品はすべて不要です。
123ignition/2cv は標準の黒い12Volt　IGコイル用に設計されています。
取り付けの容易さ、および傑出している品質で世界中の何千人もの幸福な2CV-ドライバーを引き付けました。
主なメリットは以下の通りです。
- 始動性の向上
-燃費の向上
-スムーズな走行
-有害ガスの低減
-トルクの増大(特に低回転時)
-メンテナンスフリー

Installation manual

\35,700-(税込み)

すべての2cvに勧められるほどシンプルかつ先進的なイグニション・システム!

何が今までと違うのか？
2CV用としてこれまでにあったフルトランジスターイグニッション(Lumenition、Newtronic、Multic)は、オリジナルの機械式の遠心力を使った進角システムが取り付けられたままです。　セミトランジスターイグニッション(Boyeｒ?Bransden)にいたっては、元のポイントを使用しているためエンジンの不均等な摩耗や偶発的振動などの影響を受け、そんなカムに頼っているため各シリンダには不正確な点火時期にならざるをえないのです。さらに、外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。

123ignitionは違います。オリジナルのポイントボックスがあった所にシンプルなモジュールを装着するだけ。なかに全てが１つになっています。カムや進角ウエイト、ポイント、コンデンサーは全て取りさります。　進角ウエイトの支点となっていたドライブピンに2個の強くて、小さいマグネットを取り付けるだけ、それだけで123ignitionはボルトオンです。

まだまだあります…

取り付け
１２３ignition以外の今までのエレクトロニック・イグニションは外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。複雑なハーネスやコネクターの場所を決め、配線や固定しなくてはなりません。　２CVの場合適当な場所は遠く、ハーネスは余ってしまいどこかに束ねる必要がありました・・・

可変ドエルレシオ
ポイント式やセミトランジスターイグニッションのモデルではポイントギャップを確実に調整してもドエル角は一定のままでなので、高回転域でのスパークにはIGコイルのチャージは不充分となりがちです。ドエル角コントロールはそこに意味があります。他社のスポーツバージョンでのパフォーマンスを123ignitionはベーシックモデルからドエル角の問題として対応しています。

バランスのとれた滑らかなエンジン
どうして123ignitionはエンジンをスムーズにするのか？　続けましょう
通常の２CVエンジンはポイントを押し上げるカム自体が磨耗や曖昧さのためにわずかに左右のシリンダーのタイミングからずれています。123ignition はこの問題を２つの方法で解決しています。第一にカムは取り去って不要としました、第二にたとえ二つのマグネットが均等な信号を発しなくても完璧なタイミングに補正するソフトウエアが組み込まれていのです。
.
回転部
加えて遠心進角にかわって、（シンプルな１つのモジュールの中にまとまった）複雑なソフトウエアによって進角制御され非常に滑らかに反応するようになります。1,000～3,000回転といった低回転での繰り返しの走行時でも、ウエイトを残したままのイグニッションシステムでも点火時期をコントロールできているのでしょうか？ベアリングの中のわずかな磨耗さえアドバンスカーブに影響するのです。

要約
加工を必要としないシンプルな取り付け
力強く滑らかなエンジン
メンテナンスフリー
可変ドエルアングルは低回転でのIGコイルのオーバーヒートを防ぎ、全域においてスパークを安定させます。
始動性の向上
排気ガスの改善
燃費の向上
IGコイルの焼付き防止（エンジン停止後1秒で電源供給を停止します）
点火時期に内臓LEDが点灯
高いコストパフォーマンス

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123/UNI
for all 6 & 12Volt 2CV, DYANE, AMI, Mehari

$123\UNI$

123/UNIは全ての2CVエンジンに対応して設計されています。ケース前面のプラグに隠さた１６ポイントロータリースイッチで該当するそれぞれのエンジンの進角カーブを選択できます。
６Voltでも12Voltでも作動します。

123/UNIは１２Volt用の黒いIGコイルを使った　'2CV' 9 hp, 375cc, A53, M4, A79/0, M28, A79/1, M28/1エンジンでも作動するように設計されています。　
（６Volt用IGコイルには６Voltバッテリーを、１２Volt用IGコイルには１２Voltバッテリーを使ってください）　ドエルは自動的に調整されます。

ユーザーはエンジンプレートからエンジン形式をしらべ（"A", "AZ", "AM", "AYA", "AM2", "AYA2", "AK2", "A06/635", "A06/642", "AM2A" or "A06/664"）
取り付け説明書を使い１６ポイントロータリースイッチの該当進角カーブをみつけます。

LPG やエタノール燃料、スェーデンで使われているE85（８５％エタノール、１５％ガソリン）のような燃料を使うM28/1エンジン用の特別セッティングもあります。

Installation manual

\37,800-(税込み))

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123/EVO
for 2CV4, 2CV6, DYANE, AMI, Mehari

$123\EVO$

123/EVOLUTIFは,旧123/Blueの後継モデルとして開発されました。
VISAを含む全てのシトロエン２気筒エンジン用に、進角カーブを用意しました。
レギュラーガソリンでチューニングしたエンジン用に５種類、LPGとE85燃料でチューニングした５種類、レギュラーガソリンの標準の曲線を５種類。
全て、ロータリースイッチを変更するだけです。

123/EVOの進化した機能
・バキューム進角
・暖気運転用進角
・オーバーヒート・リタード
・スパーク・バランシング
・オートマチック・ドエル・コントロール
・オート・カットオフ
・アイドルスピード・コントロール

\47,250-(税込み)

Installation manual
123/EVOは、2cv純正の黒いコイルかVISA用の茶色のコイル用に設計されています。これらはシステムによって自動的に認識・調整されます。

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123/DS-A
for Citroen ID, DS

$123\DS-A$

123/DS-Aは、キャブレター仕様のシトロエンID/DS専用にデザインされています。
1959年7月以降の全てのエンジン用の進角曲線が、ハウジング下面のロータリースイッチで簡単に選択できます。
123/DS-Aには、アングルタイプのディストリビューター・キャップが付属します。
ストレートタイプのディストリビューター・キャップ付きの123イグニッションをお求めの場合は123/DS-Rを指定下さい。

1964年2月までのIDでバキューム進角付きの物の場合は123/DS-R-Vを指定下さい。

1966年9月から1968年9月に生産された"DV"エンジン搭載のID-19Bの場合、取り付け形状が異なりますので、お問い合わせ下さい。専用のブラッケットの付いた123/DS-Rを提供します。

- オートマチック・ドエル・コントロール
- スパーク・バランシング
- オート・カットオフ

123/DS-A \57,750-(税込み)
123/DS-A-V \66,150-(税込み)

Installation manual

スペック
回転方向	: 上から見て時計回り(CW)
電圧	: 4.0-15.0 Volts
レンジ	: 500 - 7000 rpm
温度	: -30 to 85 ℃
コイル	: 標準又はハイパフォーマンスタイプ
	コイルの一次側抵抗が１オーム以上の物
ドゥエル	: オートマチック・ドエル・コントロール
タイムアウト	: 停止後約１秒で自動カット
スパーク・バランシング	: 最大0.5°(better than 0,5 degr. crankshaft)
バキューム	: 125mmHgから進角開始
	250mmHgで最大進角（１０°）
	ギアシフト・リタード> 430mmHg
最大進角	: 45° crankshaft
配線	: red = +6V or +12V, black = '-' coil

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123/DS-R
for Citroen Traction Avant and H-van

$123\DS-R$

123/DS-Rは基本的には123/DS-Aと同じユニットですが、 1６種類の進角カーブを選択できる機能を含んでいます。

Traction-Avant用エンジンには2種類の進角カーブが'Perfo'と'11D'に分けられます。

Hバン用にも2種類の進角カーブが用意されています。両方ともに'H78'エンジン用ですが、
1つには、エンジン損傷を防ぐために、いわゆるレブリミッターがついています。
バキューム進角をご希望の方は'123/DS-R-Vを指定ください。

- バキューム進角(123/DS-R-Vのみ)
- オートマチック・ドエル・コントロール
- スパーク・バランシング
- オート・カットオフ
- ギアシフト・リタード(123／DS-R-Vのみ)

123/DS-R \57,750-(税込み)
123/DS-R-V \66,150-(税込み)

Installation manual

スペック
回転方向	: 上から見て時計回り(CW)
電圧	: 4.0-15.0 Volts
レンジ	: 500 - 7000 rpm
温度	: -30 to 85 ℃
コイル	: 標準又はハイパフォーマンスタイプ
	コイルの一次側抵抗が１オーム以上の物
ドゥエル	: オートマチック・ドエル・コントロール
タイムアウト	: 停止後約１秒で自動カット
スパーク・バランシング	: 最大0.5°(better than 0,5 degr. crankshaft)
バキューム	: 125mmHgから進角開始
	250mmHgで最大進角（１０°）
	ギアシフト・リタード> 430mmHg
最大進角	: 45° crankshaft
配線	: red = +6V or +12V, black = '-' coil

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123/DS-IE-R
for DS 21 IE and 23 IE (injection electronique)

$123\DS-IE-R$

123/DS-IE-Rはオリジナルのボッシュインジェクション用ディストリビューターBoschZV11/7A3Aと取り替えるように設計されています。

123/DS-IE-Rは純正形状のハウジングにボッシュキャップとローターを使用しています。
ボッシュ・インジェクション・ユニットへの信号も正確に行います。
DS21-ie、DS23-ieとも標準の進角カーブを改善しています。

- オートマチック・ドエル・コントロール
- スパーク・バランシング
- オート・カットオフ
- ギアシフト・リタード

\61,950-(税込み)

Installation manual

スペック
回転方向	: 上から見て時計回り(CW)
電圧	: 4.0-15.0 Volts
レンジ	: 500 - 7000 rpm
温度	: -30 to 85 ℃
コイル	: 標準又はハイパフォーマンスタイプ
	コイルの一次側抵抗が１オーム以上の物
ドゥエル	: オートマチック・ドエル・コントロール
タイムアウト	: 停止後約１秒で自動カット
スパーク・バランシング	: 最大0.5°(better than 0,5 degr. crankshaft)
バキューム	: 125mmHgから進角開始
	250mmHgで最大進角（１０°）
	ギアシフト・リタード> 430mmHg
最大進角	: 45° crankshaft
配線	: red = +6V or +12V, black = '-' coil

TOP

123/SIX-R-V
for Citroen Traction Avant 15-six (6 cyl 15D engine)

$123\SIX-R-V$

123/SIX-R-Vは、６気筒のTraction Avantの為に特別に設計しました。
６気筒本来のスムースさを取り戻し、トルクアップを体感できます。

マイナスアースなら6Volt/12Voltのどちらでも作動します。

オリジナルのディストリビューター同様の外観は、エンジンルームの見た目を換えたくないTraction Avantオーナーにお勧めです。

- バキューム進角
- オートマチック・ドエル・コントロール
- スパーク・バランシング
- オート・カットオフ
- ギアシフト・リタード

\69,300-(税込み)

Installation manual

スペック
回転方向	: 上から見て時計回り(CW)
電圧	: 4.0-15.0 Volts
レンジ	: 500 - 7000 rpm
温度	: -30 to 85 ℃
コイル	: 標準又はハイパフォーマンスタイプ
	コイルの一次側抵抗が１オーム以上の物
ドゥエル	: オートマチック・ドエル・コントロール
タイムアウト	: 停止後約１秒で自動カット
スパーク・バランシング	: 最大0.5°(better than 0,5 degr. crankshaft)
バキューム	: 125mmHgから進角開始
	250mmHgで最大進角（１０°）
	ギアシフト・リタード> 430mmHg
最大進角	: 45° crankshaft
配線	: red = +6V or +12V, black = '-' coil

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123/SM-R-V-IE
for Citroen SM and Maserati with the V6 Maserati carburetor- or injection-engine

$123\SM-R-V-IE$

シトロエン-SM、V6マセラティー（キャブレター、インジェクションエンジン両方に併用可能）
シトロエンSM　V6エンジンの弱点を解決！
123/SM-IE-R-Vは全てのシトロエン-SM、および、マセラティーメラク、メラクSS、クワトロポルテのノーマルディストリビューターに対応しています。

- 2,7 ltr. USA-de-polluted ( carb )
- 2,7 ltr. European models ( carb )
- 3,0 ltr. all carb. engines
- 2,7 ltr. Injection

標準の負圧と噴出量をベースに設計されています。
ハイパワーのIGコイルとレブリミッターがセットになっています。

\115,500-(税込み)

Installation manual

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